海運業界　総合

本職の方も何人かいるようなので立ててみました。
外航も内航も倉庫も？何でもいいので語ろう。

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荷が薄くて暇だねぇ……。

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>>1
でも最近バルチィック海運指数は上がってきてない？

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運賃叩かれてます＠内航オペ

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>>5
内航＝陸運と競合、漁業補償でたかられる。燃料費高騰で更にマズー
外航＝ほぼ独占でウマー

ってイメージなんだけど合ってる？

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>>7
貨幣価値の違いで日本は不利。
人件費を考えて中国人を乗せたら、船の手入れをしないので新造船がたちまちオンボロ船。
燃料代考えてシンガポールで燃料入れたら、水やスラッジ放り込まれてエンジンあぽ〜ん。

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>>8
船がボロボロになるって話は知らなかった。もしかして中の人？
日本の輸出入は外航上位3社がほぼ独占してたようなイメージを持ってたんだが今は違うのか…

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新造５年目で、バンカー中に燃料パイプが腐食で破損、重油をまき散らしたってのは秘密な。

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ちなみに、日本だけを相手に商売してないと思うよ。

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内航コンテナ 海も陸も少なくなった

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>>7
外航は規制がまったくと言っていい程ないので大変だよ。
環境規制とかコスト高要因だけ増えているけど、経済的規制はどんどん撤廃される。

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あーもう日焼けしたくねぇ！

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この業界、同業者同士の横の繋がりが強いのが面白いよね。

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だって、船借りなきゃ困るもの。

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某大手内航海運会社が空求人をしているって噂を聞いたんだけどホント？

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海上勤務なら、年がら年中募集してるけどな。

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日本人船員は女性自衛官より人数が少ないって聞いた。

日本郵船と商船三井がやってる
海上社員の自社養成ってどうなの？

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>>19
正直、海賊騒ぎより脅威だよ。
生活物資の輸入をフィリピン人や中国人・韓国人に頼ってるのは。

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しかも殆どがパナマ籍等の外国籍で、船上は日本の治外法権だしね。

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しかし「先進国」と、それ以外の国の船員のレベルが違い過ぎ。
最近は東南アジア系のレベルは上がって来たけど、中国人船員は最低レベル。
外国語が一切出来ず、汚いオンボロ船（モンゴルやカンボジア籍にしている）で日本にやって来る。
ベリーズやセントビンセント籍も要注意。

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丸に七の船は西航路の暴れん坊

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暴れないでね。

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>>22
フィリピンの商船学校と提携してるのは郵船だったっけ？

人件費の問題が大きいと思うけど、このままで良いのかな…

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海上自衛隊がシーレーンを防衛する前に外国人乗組員が職務放棄w
当たり前だわな。他の国のいざこざで死にたくないわな。

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中国人が乗って来るオンボロ船だが、たまに「船級無し」ってのがある。
国籍は、やはりカンボジアだとかモンゴルだったと思う。
どうなってんだろ。

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こういうヤツね。
船名は日本語で日本船っぽいが、カンボジア籍の中国人の船。
日本へ寄港する事がたまにあると言うだけで、船主・乗組員は日本と関係がない。

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乗船実習中に川近のRO/RO船（北海道航路）見たけど足速かったな。

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あの系統のV型エンジンのは、潮に乗ったら25程度は出せるって。

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内航の営業はやること多い割に報われない？

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浜は狭いからねぇ。
あまり詳しく書くと、どこだかバレちまうな。

営業でも、荷主回りは可哀想だね。
素人に無理難題ふっかけられて。

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商船大や高専出て外航海運の船員になるのって就職難なの？それとも引く手あまた？

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