海運業界　総合

本職の方も何人かいるようなので立ててみました。
外航も内航も倉庫も？何でもいいので語ろう。

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しかし「先進国」と、それ以外の国の船員のレベルが違い過ぎ。
最近は東南アジア系のレベルは上がって来たけど、中国人船員は最低レベル。
外国語が一切出来ず、汚いオンボロ船（モンゴルやカンボジア籍にしている）で日本にやって来る。
ベリーズやセントビンセント籍も要注意。

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丸に七の船は西航路の暴れん坊

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暴れないでね。

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>>22
フィリピンの商船学校と提携してるのは郵船だったっけ？

人件費の問題が大きいと思うけど、このままで良いのかな…

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海上自衛隊がシーレーンを防衛する前に外国人乗組員が職務放棄w
当たり前だわな。他の国のいざこざで死にたくないわな。

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中国人が乗って来るオンボロ船だが、たまに「船級無し」ってのがある。
国籍は、やはりカンボジアだとかモンゴルだったと思う。
どうなってんだろ。

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こういうヤツね。
船名は日本語で日本船っぽいが、カンボジア籍の中国人の船。
日本へ寄港する事がたまにあると言うだけで、船主・乗組員は日本と関係がない。

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乗船実習中に川近のRO/RO船（北海道航路）見たけど足速かったな。

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あの系統のV型エンジンのは、潮に乗ったら25程度は出せるって。

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内航の営業はやること多い割に報われない？

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浜は狭いからねぇ。
あまり詳しく書くと、どこだかバレちまうな。

営業でも、荷主回りは可哀想だね。
素人に無理難題ふっかけられて。

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商船大や高専出て外航海運の船員になるのって就職難なの？それとも引く手あまた？

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人件費から引く手あまたとは言わないけれど、船に乗って何ヶ月も流浪の旅をしようという日本人が減ってるから、
人材確保をしたい海運会社はあるよ、

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>>34
最近は10年ぐらい乗せてC/Oか1/Eにさせて、
あとは本社の海務（工務）部で仕事って感じ。

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>>29
足速すぎて減速運転とか苦労してる様子です

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>>27-28
船級なしを入港させる港も港だよなあ…。

地方の港湾なんかこういうのも承知で入れないと
港費取れないんだろうな。

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三大外航のイメージって、何人かとしか話したことないけど…
ＭＯＬ＝エリート意識が強い
ＮＹＫ＝おおらか
Ｋline＝ガツガツ肉食

ってイメージであってる？

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>>39
MOとNYKが逆。
Kが肉食ってことはない。

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>>34
商船高専入学したら
卒業したあと必ず船員になるんだったら
５年間分の授業料すべてはらってあげる〜〜って制度があるよ

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商船三井って名前がかっこいいな。
ふと気になったんだけど、Mitsui O.S.K. LinesのO.S.Kってなんの略？

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Osaka Shosen Kaisha = O. S. K.
大阪商船会社
大阪商船と三井船舶が合併して「大阪商船三井船舶」になった。
そしてナビックスとの合併時に「商船三井」へ社名変更。

しかし、「大阪商船三井船舶」の略称が「商船三井」だったって知らない人も出て来てるのか？

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画像。

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>>43
ありがとう。大阪商船はしってたから
無理やりだけど、ＯＳａＫａでＯ.Ｓ.Ｋかと思ってたよ。

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大阪商船は名前の一部が残ってるのに、ナビックスラインは跡形もなくてかわいそう

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ナビックス自体、元の会社の名前が完全に消えてるから、あんまり気にならないんじゃない？

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このスレ、なんで浮上してんの？
勿論、沈むよりは良いけど。

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３０年ほど前いろんな国の船覗いたけどミャンマー船はよかったな〜
ロシア船は女乗せていた。

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ミャンマー船っていうか、ミャンマー人の乗組員が良いね。
国民性なんだろうけど、真面目で几帳面、船内も中国人と違って清掃が行き届いてる感じ。
なんか通じるものがあって、日本人と似ていると思ったわ。

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住友金属で支えられてた一汽。
惨いもんだね。
世の中、非情だわ。

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>>52
マジで郵船が一汽の荷物取って、一汽潰れたんだろ。
弥太郎系はヤバい。

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結局、呉服屋と銅吹屋連合に対して、国策弥太郎系が「(　ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ!!　民間人はおとなしくしとけ！」って見せしめ？

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