漁船についての疑問

まき網漁船限定ではないが、日本（アジア）の漁船と、欧州の漁船て
同じ用途の船なのに形が大きく違うのはどうして？？
小学生のような質問で恐縮だが、船にはまったく詳しくないので教えて欲しい。
日本にはこんな形の漁船てあるのかな？見たこと無い

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こんな船じゃ大漁旗が似合わないだろ

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演歌も似合わんしな。

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漁船に限らず貨物船や作業船なんかも違うように思います

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小学生のような答えで申し訳ないけど
デザインの事ならば、それは「文化」じゃないかな？
最近の乗用車とか飛行機には「文化差」は無くなりつつあるけど
少し前までは、如何にも夫々の文化から出たデザインだったでしょ？
台所とか料理とかトイレとか下ネタとか・・・、今でも各国の文化してるよね。

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船型ならその地方の過去から現在の　木材の種類大きさ　釘等金属製品の質や量　職人の技能　法律（海禁政策とかも）　気候　海流　漁船なら対象魚　貨物　動力化の時期　近隣との関係　などなどなど

結局”文化”です。

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文化　　で割り切られてしまうのか。
そりゃ文化の違いによる形状の差というのはわかるんだが

例えは、もうほとんど和船（中国船？）は使われていないように思うが
本来、というか、文化の違いというならば、和船があってもいいでしょ？
運用し辛い等の理由で廃れたのかどうかは知りませんけども
廃れる理由・入ってこない理由等があるのかな？

というようなことを聞きたいんだが、なかなか伝わり辛い。。。
文章力が無くて、申し訳ない。

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>>1への回答としては
漁にでる、その現場までの距離によって船の大きさが違う

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>>8
まき網漁船で例えるならば、欧州も日本も
距離的にはさして変わらんでしょう？
ましてや、遠洋漁業であっても、船の形は日本は同じじゃない

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建築物のデザインが日本とヨーロッパで異なるように、
根本的に考え方が違うから、船の形も違う。
細かく見れば、日本製でも造船所によって形が微妙に違う。
基本的に、実用一歩槍の日本に対して、ヨーロパは見た目の美しさと乗組員への配慮が大きい。
http://homepage2.nifty.com/go_tokyo/jp_vs2eu.ht...

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>>10
リンク先が面白すぎるｗ
なんとなく解かりました。これは本当に社会性の違いなのですね
日本人てスゲーな。。
俺は外国の船に乗りたくなりました。

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冗談じゃ無く、そういうデザインって普段接してる女性にもよる。
アメリカの車が、グラマラスで大きいのは、アメリカの女性がポッチャリしてて大きいから。
欧州車も、その国の女性の感じを表してる。
日本の多くのメーカーのデザインが垢抜けないのは、家に帰ればブサイクな嫁さんしか見ていないから・・・。

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設備に"無駄な"金をかけないのは確かに日本の文化だよな。
その無駄が本当に不必要なものなのかは議論の余地があると思うけど。

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>>10
リンク先ひでえｗｗｗ
比べちまうと工場とホテル程の差があるなｗ
でもまあ運搬船と言われると日本ので十分だと思っちまうのは日本人だからか・・・

建造コストがそれなりに安ければ日本に軍配を上げる。さほど変わらなければ
日本オワタｗだけど。

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しまった欧州のは韓国製か・・・見えないところは手抜きして
運搬船としての耐久度を犠牲にしてでも値段を下げる連中だから
コストは安いかも・・・

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>>1
軍艦もそうだろ？



唯一万國共通なのは外洋客船のみ

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やってることはだいたい同じでも
なんで人種や言語が違うのと理由は同じじゃないの

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>>15
設計と本船監督は欧州だから、手抜き不可能。
貨幣価値の低さで船価を下げている。

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>>14
船はオーダーメイド商品であるから、オーナーの考え方次第で何とでもなる。
日本の造船所だって、乗組員の福利厚生をちゃんと考える北欧のオーナーなら
豪華な仕様になる。

そもそも、日本人のオーナーがあまり福利厚生を考えていないのだ。
どうせフィリピン人だろとか思ってたりとかな。

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大きさは税金の区切りとか.船員数の規定のせいでちょ.

形は海の荒れ具合とか魚種によるんだとおもよ、


欧州系のほうが縦横比で幅がありますな、幅がある割には燃費がいい
日本のは漁場の保護目的で時間制限があったり早い物順とかあるので高速のが結構ある。

日本の外洋出るのは船首楼とバルバスバウがこれでもかというぐらいでかいですね。外国船であそこまでやるのあまりみない。

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>>1
※大雑把かつ異論ありまくりだけど、『その国の人、性格、気質が出る』を昔の車に例えると↓

・ドイツ車＝武骨・頑丈（８０年代ボルボとか）
・フランス車＝コンパクト、お洒落、小回り（プジョーなど）
・アメ車＝パワー、デカい、下品
・日本車＝新車といいつつデザインみんな同じでは
・イタリア車＝女流麗…語るまでもないか


乱暴だけど、大昔にこういった工業製品ジョークみたいなのはあったから、船舶の外観に関してもやっぱりお国柄が出るとは思う。

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>>19
いやいや。
船主船長として自分や身内が乗り組まない限り、
日本人乗組員を乗せる前提でも、船価第一で乗組員の環境なんて考えないと思うよ。
じゃなきゃ、欧州船的な仕様の船が日本にあっても良いはず。
ところが、外航船でそういう素敵な造りの日本船主の船を見た事が無い……。

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>>21
ボルボがドイツ車？

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ボルボは違うよな。
かつては北欧を代表するクルマだったが、今は中国車だ。

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>>1　日本にもあるよ
　　　 名称：海外まき網漁船　通称：海まき
　　　 国内の巻網だと船団で操業するけど、海まきは1隻で操業
　　　 焼津とか山川に入るよね。
　　　 船籍は宮城、静岡、長崎etc
　　　　

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旧式の海外まき網船ですね。
今では、この形は台湾、フィリピン等しか使って居ませ
ん。

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波の違いと漁場までの通勤距離wも大きいだろう。
東北の太平洋岸・・・つまり今回の被災地では、本キール＋全幅の広い船体が好まれる傾向。
西日本に多いスマートな高速遊漁船みたいのはあまり流行らない。
被災船の代替に瀬戸内界隈から中古船の援助や売り込みも多かったけど
まとまったのは湾奥のノリカキ作業船や浦舟が大半
外海に出る漁船、遊漁船ではあまり聞かないね。

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「西日本」と括れないけどね。
山陰と、和歌山から高知、鹿児島の太平洋沿岸とかね。
瀬戸内とは全く違う。
と言うか、瀬戸内が特殊。

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日本でも、地場造船所の作風が様々で面白いね。
ペラを完全に収納出来たり、波対策の船底形状に工夫があったり。

沖縄にはスタン（とも）が盛大にせり上がってる中小漁船が多かった。
追い波対策かな。

和歌山南部は、リフティングストレーキと言うかチャインと言うか、
水上バイクで言うスポンソンも兼ねてるようなフィンがついてる漁船が並んでたな。
たぶん静止安定性も向上する。

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