青函連絡船

フェリーと言ったらコレでしょ

https://www.youtube.com/watch?v=XiL8xlmKJoY

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基本的に、電車は乗らない。
何故か？
電車は電気で走る。
当時の電化区間を考えりゃすぐ解る。

しかし、無茶苦茶だな。
デタラメにもほどがある。>>18

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>>17ではないが、自分も同じ疑問が

>>20
鉄道に詳しくない人は、旅客列車＝電車なんでしょう。

>>18
「控え車」ぐぐったら、これ↓でした。>>1の1:17付近に映るやつですね。
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q101678172...

んで、青函連絡船にもどりますが、
貨車はそのまま船に積んで航送する必要があったともいますが、
客車も運んだんでしょうか？
>>1見たところ乗り換えみたいですね。

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昔の客車列車は、10両編成程度が当たり前。
１両20メートルとして、200m以上。
半分ずつ２線に分けて積んでも100m以上。
全長140m程度の連絡船に列車ごと積むのは無理。
仮に数両に限って客を乗せて積み込んでも、
客を危険な車両甲板で乗降させる事になるので、これまた有り得ない。
なので、回送の客車以外は運ばない。

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>>18
>乗客は軽量の専用貨車に乗り換えて連絡船に搭乗した。

なわけないだろ。
さらっと作り話を書く所が凄いな。

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貨物を積載した鉄道車両を積み込む場合、本船はヒールに注意しないと危険だったろうな。

で、>>18
なんでそんなウソ書いちゃったの？

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ドイツには鉄道車両と自動車を一緒に載せる航路が
まだあるみたい。
特急列車とトラックが一緒に積まれているからなぁ。
（乗用車や単車もあるけど）

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これかな。
列車とトラックが同じ甲板に乗っているね。

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こっちが外観。
「DEUTSCHLAND」
双頭船らしい。

http://www.scandlines.de/

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>>24
汐の満ち引きもあるだろうに、
どうやって陸の線路とレベル合わせてたのかて疑問も...

トリム・タンク注排水してたんかな？

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バラストの注排水もやってたんだろうけど、カーフェリーと同じでランプウェイも上下したんだろうね。

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さすがに、現場で作業してた人とか、明和には居ないよなぁ。
以下想像

函館と青森の潮汐表みたら、あんがい潮差少ないんだね。
>>1のビデオの1:20付近に映る渡し路（けっこう長い）でいけそう。
旅客用ボーディングブリッジも、上下する構造になってるみたいだし。

同じことを、下関や宇高でやろうとしても
汐差が２倍、３倍あるから、大変なことになりそう。
チラ裏すまん。

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>>26-27
日本でもこういう船があったら面白いのになぁ。
もっとも、そのドイツの航路も７年後には
廃止されるようだけど。
（橋が建造されているので)

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ドイツというよりデンマーク國鐵ね

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>>32
Scandlines GmbH
Hochhaus am Fährhafen / Am Bahnhof 3a
18119 Rostock
Germany

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十和田丸

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食堂（八甲田丸）

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接岸作業中の十和田丸とタグボート

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６７

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シケて揺れが激しくなると食堂閉まっちゃうんだよな

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「えー海峡にでますと多少の動揺が予想されますが、どうぞご安心の上航海をお楽しみください」

西からの旅人は、宇高と青函では「多少」のスケールが違うことにご注意w

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>宇高と青函
そりゃ「瀬戸内」と「外海」じゃ違う事位、誰でも知ってる。

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羊蹄丸が新居浜で最後の公開中

http://www.city.niihama.lg.jp/uploaded/life/20583_56035_misc...

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「青姦」禁止

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>>1
旅情があって素晴らしい映像だね。
しかしサビが酷いな、国鉄の経営状態が垣間見えるというところか･･･。

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俺十歳まで青森駅西口のすぐそばに住んでた。
毎晩連絡船の汽笛を聞きながら好きだった同級生のAちゃんやKちゃんやメーテルやシモーヌや和登サンの事考えながら眠りについてたもんだよ。
懐かしいなぁ・・・

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>>44の様ないいやつも明和にはいるんだな。
おれも一度だけ連絡船（羊蹄丸）乗った事あるから思い出すと涙が出る。
羊蹄丸解体処分されちゃうんだな。あのかわいいイルカのエンブレムも・・・。

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