世界最大、全長400mの貨物船「トリプルＥ」

デンマークの海運大手Ａ．Ｐモラー・マースクは２３日、同社が
所有する世界最大の貨物船「トリプルＥ」を報道関係者に公開
した。

全長４００メートル、総トン数は約１９万トン。１万８０００個の２０
フィートコンテナを積載できる。

船のコンセプトである、「規模の経済」「低燃費」「環境配慮」を
表す英文で、それぞれの頭文字「Ｅ」より名づけられたトリプルＥ。
韓国の造船大手「大宇造船海洋」が建造した。

１隻の価格は１９０億円。マースク社より２０隻が発注され、昨年
６月に初号船が同社に引き渡された。今回披露されたのは８隻目
で、初就航は６月２日を予定している。

全長は、同社最大であったＥ級船を４メートル上回る４００メートル、
幅５９メートル、高さは７３メートルにも及ぶ。１９階の構造で、２０
フィートコンテナを最大で１万８０００個積載できる。

４万３０００馬力のディーゼルエンジンを２基搭載し、２枚のスクリュー
を駆動。最高スピードは時速４３キロとなっている。Ｅ級船と比べ３７
パーセントの燃費節減とＣＯ２排出量の削減が図られている。

http://www.jiji.com/jc/movie?p=mov160-movie03&rel=...

https://www.youtube.com/watch?v=-o9gyi7LRYA

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韓国製?いつ故障するんでしょう
20年もたずに海の藻屑になっちゃうんでしょうか

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実際、最近作られてる船（建造量）の７割は中韓製だからなぁ。
会社別で見てもトップ３は
１位ＣＳＳＣ（中国）
２位現代重工業（韓国）
３位大宇造船海洋（韓国）
で、日本勢は今治造船の６位が最高・・

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客船やフェリーなどの高度技術が必要な船舶は日本が一位だったはず。

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スラスタ用の舵が見当たらないのだが
まじで記事通りプロペラ２枚だけの構造なのか？
時速で表記してる時点で信用できない記事だけどね

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>スラスタ用の舵が見当たらないのだが

スラスタ用の舵？　なにそれ？
船首にバルバスバウとともに、サイドスラスターのマークが２カ所あるけど。

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全長4 km 幅 1 km 位の豪華客船　建造しないのかな


(動く島)造れって言われれば　造れる技術は造船業界にはあると思うがzz

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その大きさだと
動力付きの海上アーコロジーだと思うから
建設関連で聞いたほうが良いんじゃないか

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暫くしてもうひとつ エラーの「Ｅ」がついて、もう暫くしてもうひとつ エンドの 「Ｅ」もう暫くしてもうひとつ Х２０のエンドレス「Ｅ」がつくだろうな。

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速達性第一のコンテナ船がパナマックスはおろか、高さは７３mじゃスエズマックスも超過する。
それで間もなく欧州から締め出されるディーゼル駆動と来た日にゃ、一体どこで使うんだろ？

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ディーゼルはダメなの？

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>>11
まもなく、LNG焚き蒸気タービンが義務づけられる。





なわけないだろ。
MAPOL等で硫黄分を規制してディーゼルを使い続けないと、海運は終わる。
それに、莫大な隻数の船を、いきなりどうやって別の動力船に切り替える？
無理だよ。

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アジアの船会社が莫大な金使ってLNG船に見通し付けたタイミング狙って
「めんごめんごやっぱアレなしね!」と欧州各社はディーゼル使い続けると。

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ってか、そもそもディーゼル閉め出しなんて話が無いわな。>>10のデマ。

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EUのディーゼル締め出しは、車の世界じゃなかった？

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EUじゃなくて、現パリ市長が一人で言ってるだけでは？
規制が始まるとしても、日本みたいに古い汚ディーゼルのみ規制だろうね。
ユーロ6や日本の乗用車登録のクリーンディーゼルは、最新ガソリンエンジンよりクリーンだし。

http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1413917084...

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18000のコンテナの荷役にどれくらいの時間がかかるのだろう。

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