たこフェリー

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ズッコケは船全般が好きなの？

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>>2
うんそうだよ
何で？

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軍艦だけじゃなくてタコフェリーも好きなズッコケマンに好感

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タコフェリーの古いのベトナムに買われちゃったね。

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菊水丸

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×タコフェリーの古いのベトナムに買われちゃったね。
○タコフェリーの古い要らなくなったの、ベトナムに売れたね。

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◎タコフェリーの維持できなくなった船、ベトナムが買ってくてれよかった。

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のちのさんふらわあである

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◎◎タコフェリーの維持できなくなった船、ベトナムに買い叩かれちゃったね。

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やがて廃船となる

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高速無料化で利用者激減、常石が「もう限界だから手を引きたい」って言ってるね。

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もう無くなるの？

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ジェノバラインが助けるらしいよ

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さびしな！！

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やっぱりたこフェリーはいいなｗ

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外国で船に乗ると何処でも洋々と明るいのに
日本で船に乗ると何処でも津軽海峡冬景色の世界になってしまう
このたこフェリーにしてもそうだ

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あさしお丸 寂しくなるね

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今年中に運航停止みたい

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昨日のニュースで、来春運行再開の予定だって。
状況は依然厳しいみたいだけど。
何とか頑張って復活してもらいたいねぇ。

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かわいいｗ

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しばらく見えなかったのに、AISを発信し始めた？
ってことは、売船でどこかへ行くのかな？

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淡路フェリーボートは？

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たこフェリー
http://www.mbs.jp/voice/special/201012/24_31009....

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淡路フェリー http://www.youtube.com/watch?v=ZvS2a5WFYlI&sns=e...

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春の再開消えたー！

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たこフェリー再開延期
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110219-00000135-san-soc...

ほんとだ。こりゃ明石海峡橋の通路開設話の方が進むかもね。

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その通路開設関連スレ↓
http://bbs76.meiwasuisan.com/bbs/bin/read/news2/1297677375/...

この航路の苦境って、
　橋が開通した時点で、もうダメポだったのか？
　昨今の通行料割引で、トドメ刺されたのか？

前者だったら、橋を渡るバス路線に業態転換するとかが、冷静な経営判断？
後者だと、いつまで続くかわからない社会実験でつぶされちゃたまらんな。

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明石海峡大橋の開通当初は、料金の値下げ等・営業努力で航路の維持は出来ていたが、（補助金あり）
通行料割引で、営業時間の短縮→人員削減→船の売却→休止（終わり）。とどめを刺されました・・・。

ちなみに、本州〜淡路のバス路線は、
橋の開通当初は何社かの参入があったけど、今では淘汰されています。

その内、フェリーと言う競争相手が消えたので、
高速道路の通行料金が、以前より上がるかもですね・・・。

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ちなみに、大橋を渡る正規料金（当初の料金）は、３２５０円だった。
それがフェリーと同程度（２３００円）になり。
今は、１０００円（休日）１６１０円（平日）になった・・・。

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高速船の桟橋にクレーン車を停めおきしといて、
原チャリを高速船の屋根に載っけるサービスとかしたらよか。

よそ者なんで、無理解を承知で書いてしまうが、
４輪の航送に限ると、橋が架かった時点で
フェリーは社会的役割を終えてるよ。

ただ、フェリーを使っていた淡路の人達の商圏は、
神戸・大阪方面ではなく、今も昔も明石なんではないか？
人の流れとして淡路と明石をつなぐものが要るんだろうなぁ。

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連絡通路 自殺の名所 増やすだけ

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>>４輪の航送に限ると、橋が架かった時点で
フェリーは社会的役割を終えてるよ。

橋が使えないような場合（緊急・災害時等）に、船による代換輸送が必要な場合がある。
と言う位置付けであった。

ただ、フェリーを利用する場合、
フェリー乗り場は、明石市内（中心部）まで行かないと乗れない。（他市からは不便）

逆に、地元明石市民が大橋を通行するには、数10分掛けて遠回りして、海から離れた不便な垂水（玉津）インターチェンジまで行かないと乗れない・・・。

自殺の名所にはならないと思う。
歩行者用通路が出来ても、既存の管理用通路を利用するとなってる。
フェンス・ネットで覆われてる。

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>橋が使えないような場合（緊急・災害時等）に、

荒天で橋が通行止めになっても、たこフェリーは健気に出航？
瀬戸内海って、波立ちにくいんだね。
きょう首都圏は春一番が吹いたので、
東京湾フェリーは、欠航こそしないものの、高荷車お断りになってた。

明石海峡大橋の通路解放するとしても、さっきGoogle Earthっで測ったら
4kmもあるやん。歩くのたいへんそう。

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いやいや、説明不足だったが、
台風などの場合は、フェリーの方が早く欠航すると思う。
（橋は速度制限だと思う・・・）

道路の積雪や、地震等で、橋が（接続されてる高速道路等が）物理的な理由で使えない時とか・・・。

それに、歩くなら、高速バス（路線バス）で渡ると思う・・・。

なので、フェリーの存在意義は、地元でも二分されてる。
（税金投入の、是非・支援策について）

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宇高航路も含めて、橋が強風で通行止めになっても、船は運航してるけど？

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宇高航路は知らないけど、明石フェリーは強風・高波で欠航してた。
橋が通行止めになる（風速25m以上）の、台風並みの風速でもＯＫなんだね・・・。

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売れた船は、ベトナムまでどうやって？

　自走して回航
　オーシャングで曳航
　でっかい船に積んで

いやクイズじゃなく、知ってる人いたら教えて

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>>39
殆どの場合、独行する。つまり、自走。
売船後、乗組員も外地から受け取るためにやってくる。
そして、燃料満タンで目的地へ向かう。

100総トン程度の船でも、外地へ独行する。
燃料タンクがさして大きく無いハーバータグなど、
バラストタンクにまで燃料を張り込む事もある。

明石海峡フェリーの船も、船名を変えて外地からの乗組員を乗せて旅立った。

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さっそくありがとう。

そう燃料タンクが小さいだろうて思ってた。
あと、寝起きしたり、煮炊きするところがないだろから大変そう。

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>>41
総トン数で50トンもあれば、よっぽどじゃ無い限り殆どの商船には炊事場とトイレと寝る場所はあるよ。
漁船なんか19トンでも設備がある。

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自走したとは思うけど、
航行距離って、長くても数百キロだろ！？

ベトナムまで、沖縄までの距離の３倍程度か・・・。
４０００キロメートルぐらい。

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なにか書くたびに、もの知らないの露呈してるなぁ〜（自分）

夜、着桟したままでもワッチ廻してるってことか。
たとえ主機止めてしまっても発電機は回ってるだろし。

小型船舶の遊覧船なら一人で運航、陸で休憩、夜は閉鎖だけど、
本船は法定定員載せとかなきゃだし、食事も会社もち。
目と鼻の先を往復するだけのフェリーにも、
ひととおりの設備はあったてことですね。

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>>43
燃料が足りなきゃ、途中で寄港してバンカーやってると思うよ。
というか、やるでしょ。

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甲子園フェリーもそうして東南アジアへ行ったのか・・・・・。

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再開（再建）するかどうかと言う話になってる。
でも、手持ちの船は全て売却済み・・・

で、再開時の為にいろいろと船を捜しているが、（500t規模）
明石海峡の潮流の速さに、そこら辺のフェリーでは馬力不足らしい。

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もう手頃な中古船は無いだろうね。
アテに出来る瀬戸内の中小フェリー会社は、国策でほぼ壊滅。
海外から老朽船を買い戻すしか無かったりして。
しかし、途上国へ売船されたら、もう終わってるから無理だな。
錆で形態を維持してる船は検査通らんし。

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復活計画は、座礁してるみたい？

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原付や自転車はどうやって行けばいいんだー

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>>49
復活への気運は大きいけど、要はお金と需要の問題。
明石市・淡路市の負担割合等で折り合いが付けば、一歩前進。と思う。

現状では、一から始めるような状態。

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海峡を行き交う船舶を巧にスルーしながら 渡る𦐂の姿を見たいものです

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単車や自転車向けで、「たこフェリー」再開へ

http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0004563073.shtm...

小型のフェリー船を購入し、１２月に運航を再開させる方向で調整している・・・
車は積まず、明石海峡大橋を通行できない１２５ｃｃ以下の単車と自転車、旅客を運ぶという。

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たこフェリー再開「法的に問題」　明石市長　

http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0004564052.shtm...

「車を運べないなら、たこフェリーではない」などとして、購入見合わせを求める意向を表明した。

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[YouTubeで再生]
取り敢えずこれでも聴いて再開を祈ろう

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船の購入内定、白紙撤回になったね。

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残念だね。
高速道路も高くなったし復活してほしいな。

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明石市長がイチャモンつけて潰しちゃったね。

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島が島らしくない デカイ橋桁扱いだな 一層高い橋止めて 復活市他方が

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>>1の絵、西洋の人が見たら不吉な船だろうね

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>>60
お前ダボか！
スペインやギリシャやイタリヤなど地中海沿岸諸国ではタコは普通だ！
お前「ブルポ」って知らんやろｗ

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>>60

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Ｏ

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明石市長は何が気に入らなかったのかね？

クルマを積めないのでは・・ってクルマ積む需要は無いと思うが

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クルマより、高速道路を走れない中小原付バイク、自転車にとっては重要なのにね。
明石市長は、利用者の実態なんてどうでも良かったんだろうね。

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不便だったけど良い時代だったような

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>>65

ジェノバラインは生きていますから、自転車は乗せれます。
困っているのは125ＣＣ以下のバイクだけ、、

これまで無くなると、地域の反対運動が大きくなるでしょうけどね。
フェリー復活して共倒れするよりましだろうね。

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125cc以下のバイクなんて、大きさしれてるんだから乗れるようにすれば良いと思ったりするけど、
乗下船にランプウェイ的な橋が要るだろうから、やっぱり無理なんだろうね。

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あと、バイクに搭載のガソリン等で消防法とか色々あるんでしょうけど、少数派だからしょうがない。
どうしても淡路島（本州、四国）に行きたければ最低でも150CCのバイクに乗ればよいことですしね。

バイクで淡路島１周は丁度良いコースなんだけどね。

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近々就航する予定の新型高速船には、125cc以下のバイクが積めるらしい。
まあ数台しか積めないんだろうけど。

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あの頃がよかった。

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明石側のフェリー乗り場で売ってる、たこ焼きが好きだった。
船に乗らず、たこ焼きだけ食べに、何度もバイクで行ったな。

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民主党政権に潰された会社だな

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そして自民党政権が橋の通行料を値上げっと

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胸が熱くなる

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まだ橋が無い頃

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高所恐怖症なので、橋を渡らずフェリーを利用していました。
今は、橋の一番右側の車線を走って、海側を見ないようにしています。
左車線を走っていると、橋の欄干を突き破って海に落ちそうな気になるので。

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ああ、明石駅から港まで、人の流れが絶えなかった時代。
夜中、車が2便も3便も乗船を待たされたあの黄金時代…

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なんか叙情に駆られる流れだな・・・
この前、魚んたなの酒場で日本酒と肴を楽しみ。ちょっと外れのバーで蒸留酒を楽しみ。
その後くるみやのソフトクリームを食べながらジェノバラインの淡路向け最終便を見送った。

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橋が無かった頃は、明石ー岩屋以外にも航路があったな。
津名から須磨・中突堤の船にもよく乗った。
船を待つ港の雰囲気て、真夜中でも賑やかでいいよね。
たった30～1時間弱の航路なのに、「旅してます」的な気分になれる。
連休や海が時化たときなんか、乗船まで何時間も待たされるんだけど、不思議とイライラしない。
船内にはカップ麺の自販機があって、カップヌードルが２００円もしたが、甲板で食べると、
丘で食べるより数倍美味しく感じられた。

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昔徳島にサーフィンに行くときはこれに乗って岩屋まで行って島を走ってもう一度フェリーでナルトまで渡っていた。
盆の頃の帰りは満杯で7−8時間待ちだった。　フェリー乗り場の前の焼肉屋で時間つぶしていた。

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淡路フェリーCM

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甲子園フェリー もあったよね

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[YouTubeで再生]
甲子園フェリーcm

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